ГЕРМАНСКАТА АВТО-ИНДУСТРИЈА ЗА ЕДНА ДЕЦЕНИЈА ЌЕ ИЗГУБИ 225.000 РАБОТНИ МЕСТА Како тоа ќе влијае на добавувачите?
Причина за ваквите очекување не е само послабата продажба или цикличната криза, туку длабоката структурна промена. Електричните автомобили имаат помалку механички сложени делови од возилата со бензински и дизел мотори. Нема потреба од голем дел од компонентите поврзани со класичниот погон - од сложени менувачи и издувни системи до бројни делови од моторот.
Германската авто-индустрија е еден од најважните двигатели на европската економија со децении, но транзицијата кон електрични возила ќе придонесе за промена на состојбата која ќе ги погоди вработените и компаниите добавувачи.
Здружението на германската автомобилска индустрија (VDA) предупредува дека вкупно 225.000 работни места би можеле да исчезнат во таа индустрија до 2035 година. Тоа е за 35.000 повеќе од претходните проценки, а обемот на кризата особено ги погодува добавувачите, односно компаниите што произведуваат делови за класични автомобили со мотори со внатрешно согорување.
Од нив 100.000 работни места веќе се изгубени помеѓу 2019 и 2025 година, што значи дека уште 125.000 работни места се во опасност во следните десет години.
Причината не е само послабата продажба или цикличната криза, туку длабоката структурна промена. Електричните автомобили имаат помалку механички сложени делови од возилата со бензински и дизел мотори. Нема потреба од голем дел од компонентите поврзани со класичниот погон – од сложени менувачи и издувни системи до бројни делови од моторот.
Токму затоа добавувачите се во особено тешка позиција. Многу компании кои со децении заработувале за живот од производство на делови за мотори со внатрешно согорување сега мора да најдат ново место во брзо менувачката индустрија.
Претседателката на VDA, Хилдегард Милер нагласи дека „многу работни места ќе бидат изгубени во индустријата на патот од моторите со внатрешно согорување кон електромобилност“.
Германските производители на автомобили веќе се борат со неколку проблеми одеднаш: високи трошоци за производство, побавна побарувачка за електрични автомобили во делови од Европа, силна конкуренција од Кина и големи инвестиции во нова технологија. Но, најновите бројки покажуваат дека притисокот се чувствува не само во управувањето со големите концерни, туку и во работилниците, фабриките и синџирот на снабдување.
Ова е важно за остатокот од Европа бидејќи германската автомобилска индустрија не е изолиран систем. Тоа влијае на илјадници добавувачи, логистички компании и работни места низ целиот континент. Доколку производството се намали во Германија и се намали бројот на вработени, последиците можат да се прелеат и во други земји поврзани со автомобилскиот сектор.