НОВИТЕ ШЕНГЕН ПРАВИЛА МОЖЕ ДА ГО КОЛАБИРААТ СИНЏИРОТ НА СНАБДУВАЊЕ НА БАЛКАНОТ Транспортерите бараат решение до 15 јануари или ќе ги блокираат граничните товарни терминали

Новите шенген правила за влез и излез би можеле целосно да го запрат товарниот сообраќај со Европската Унија од април, алармираат транспортните здруженија од Западен Балкан.

Здруженијата на транспортери предупредуваат на претстојниот колапс на синџирите на снабдување, пишува австриски Космо.

Тие најавуваат дека ако до 15 јануари нема позитивни сигнали што укажуваат на решение пред критичниот 10 април, ќе ги блокираат товарните терминали на граничните премини.

Со месеци, здруженијата очајно се обидуваат да ги убедат европските власти дека новите шенгенски прописи се неприменливи за професионалните возачи од трети земји. Тие стравуваат дека возачите и нивната стока би можеле масовно да бидат одбиени на границите во иднина.

-Со години се обраќаме до Европската комисија, особено интензивно во текот на изминатата година. Исто така, ги испраќаме сите наши предупредувачки писма до локалните власти за да ги информираме за нашите напори и да ја добиеме нивната поддршка- објаснува Неѓо Мандиќ, претседател на Здружението за меѓународен транспорт.

Неодамнешното предупредување потпишано во Бјелина беше проследено до Европската комисија, амбасадорите на сите земји од Шенген зоната во Белград и Сараево, како и до надлежните институции во двете земји.

Сржта на проблемот лежи во фактот дека, според новите одредби, возачите на камиони ефикасно имаат само 9 до 10 работни дена – што е премалку за економски одржлив бизнис, како за самите возачи, така и за транспортните компании.

-Ако ништо не се промени до 10 април, 99,9% од возачите од Србија, Босна и Херцеговина и Северна Македонија повеќе нема да можат да влезат во ЕУ. Тоа значи целосно запирање на сите камиони, нарушување на синџирите на снабдување и, на крајот, колапс што никој не го сака – предупредува Мандиќ.

Тој истакнува дека основната идеја на Шенгенскиот договор – борбата против нелегалната миграција и нелегалната работа – е целосно оправдана. Проблемот е во изедначувањето на професионалните возачи со обичните патници:

-Возачот на камион не е мигрант, не е турист и не работи нелегално. Тоа се вработени лица со сите потребни документи – за себе, за возилото и за стоката што ја превезуваат – кои секој пат влегуваат легално. За возачите, ова е катастрофа. За да ја обезбедат својата егзистенција, многумина ќе ги напуштат домашните компании и ќе се вработат во словенечки, германски, хрватски или други компании од ЕУ, каде што можат нормално да работат. Превозниците од Западен Балкан тогаш би се соочиле со пропаст – би имале камиони и инфраструктура, но нема да имаат возачи – вели Мандиќ.

Во исто време, превозниците од ЕУ тешко дека ќе ги испратат своите возила во Србија и Босна и Херцеговина ако мора да се согласат да чекаат неколку дена на границите.

-Во изминатите десет дена, времето на чекање на граничниот премин Батровци беше до 3 дена. Ако ви треба 3 дена  за да влезете и уште 3 за да излезете – како е можно да работите, да заработувате и да преживеете?- вели тој.